对于Z世代的消费者来说，虽然买车比较注重颜值、配置、空间等方面，但是从实际用车角度来看，技术成熟、“经久耐用”才是一台车需要拥有的品质。毕竟一款车宣传亮点再多，真正面对城市代步、自驾出行等用车场景，三五年之后“大小毛病”不断，也的确会让车主糟心不已。因此，产品技术的可靠性成为了不少新生代消费者更加关注的问题。
“TOP Grade ”挑战是什么?
为了帮助年轻消费者挑选一款拥有耐久品质的家用车，中汽中心带来了一项严苛的挑战——TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。参与挑战的车辆，需要在满足国家各项标准的情况下，在实验室台架上不停歇的行驶10万公里，而在这个过程中，这款车也会进行加减速、刹车，当然中途也需要加油、保养，目的就是还原实际的日常用车场景。即使跑完了10万公里，还需要针对动力总成进行深度拆解检验，查看核心零部件的磨损表现……
面对如此严苛的测试，有一款10万级家轿在各项测试中都挑战成功，综合实力获得业内认可，它就是 Pro。
油耗控制能力出色
在很多人固有观念中，总觉得“日系车省油、美系车是油老虎”。实际上，随着技术的进步，以别克威朗Pro为代表的美系车，在油耗控制能力方面是有出色表现的。参与挑战的车辆为2023款别克威朗Pro乐享版，搭载1.5T发动机，最大功率184马力，匹配CVT变速箱，官方给出的百公里油耗数据为6.05L/100km，新车状态下实测油耗为6.15L/100km，而经过10万公里魔鬼测试后，它的综合油耗也仅为6.14L/100km。
反观同级别的10万级日系轿车，虽然有些车型油耗也很低，但是如果和别克威朗Pro比拼动力性能，那就不够看了。实际上，别克威朗Pro不仅拥有低油耗的表现，还没有牺牲动力水平，这点还是值得肯定的。
加速能力强
相信大部分年轻人对于驾控都有一定的需求，毕竟大家都喜欢澎湃的动力。而市面上有些车型，新车状态动力加速还能让人满意，但是随着里程数增加，发动机经过充分磨合后性能会衰减，后续动力就有点“乏力”了。
别克威朗Pro新车状态下的零百加速成绩为8.12秒左右，新车状态就有不错的动力性能。在10万公里之后，在各个速度段的加速成绩依旧稳定，甚至加速表现还有提升。对于注重性能的消费者来说，别克威朗Pro这样的成绩意味着即使开了10万公里之后，性能依旧不减，动力宛如新车，这一点上别克威朗Pro值得我们夸赞。
最高车速稳定
别克威朗Pro的性能稳定表现还体现在最高车速测试上，新车状态下可以达到223.9km/h，而10万公里后甚至可以达到了224.6km/h，虽然日常生活中我们并不会开这么快，但是从极限测试可以看出，别克威朗Pro的性能并没有因为里程数增加而衰减，耐久品质的确出色。
制动能力出色
一款家用轿车需要开的快，同样需要“刹得住”，这样才能保证安全性。在10万公里的测试中，在空载和满载状态下，别克威朗Pro依旧拥有出色的制动能力——中汽研给出的制动距离增加不超过5%都算合格，别克威朗Pro增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离。
要知道，不同人的用车场景是有较大区别的，对于喜欢自驾出行的朋友来说，面对一些山路、急弯以及坑洼碎石路段，需要频繁刹车，刹车片很容易出现过热的情况，长时间如此就会出现制动力不足的情况，从而产生危险。而别克威朗Pro在里程数达到了10万公里后，多次制动热衰减测试中表现优秀，这也能体现出别克品牌在造车时对车辆安全层面上的注重。
零部件磨损控制良好
实际上，一款车开了10万公里后，零部件磨损是一件很正常的事情，也会影响动力总成的使用寿命，这就看各家车型的核心品质如何了。很多车型达到10万公里里程后，甚至需要维修变速箱、发动机，进而将车主的钱包掏空。
别克威朗Pro经历了10万公里测试后，专业测试人员针对变速箱和发动机进行拆解，和发动机运行稳定性有关的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，数据分别只增长了0.05和0.03mm。而标准增量大概是0.13mm，市面上常见的德系和日系车，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，也就是说，在能够影响发动机稳定性的这些数值中，10万公里后，别克威朗Pro磨损增量还不到同级竞品车型检修标准的1/4。
除此之外，直接能够影响发动机寿命的气缸套磨损量，也仅为行业均值的1/3不到;和发动机点火效率密切相关的正时链条间隙，增长也仅有0.76mm;别克威朗Pro活塞上的积碳、油底壳油泥状态也很健康……可以说，在面对非常严苛的10万公里测试，别克威朗Pro的核心部件都是经得住考验的，无须担心核心部件维修问题，不用多花钱、使用更省心。
排放依旧达标很省心
长久用车后，排放是否能达标，关系着用户会不会担心年审是否能过关。在10万公里后，别克威朗Pro的尾气排放依然能够符合标准，二氧化碳等关键数据甚至还有所减少。这样来看，即便是长久用车，消费者完全可以放心去年审。
